Photoemoto

Autore: pasqualerullo

  • Come Allenarsi


    Acquisire abilità e sicurezza

    Suggerimenti dettati dalla mia esperienza professionale, per la parte relativa all’allenamento e da appassionato per quella motociclistica.

    Allenamento specifico

    La ripetizione dei percorsi di entrata ed uscita in curva consentirà una certa autonomia e quindi di autocontrollo.
    Le prime volte è saggia decisione effettuarli a velocità ridotta per non piegare eccessivamente.

    Allenamento specifico

    Allenamento muscolare

    Oltre che all’allenamento tecnico si dovrebbe dedicare del tempo anche all’allenamento muscolare in palestra e all’allenamento organico come la camminata sportiva, la corsa o la pratica di uno sport.
    Più avanti si è con l’età maggiore dev’essere l’attenzione alla cura del corpo.

    Allenamento muscolare e organico

    Allenamento tecnico,
    muscolare e organico

    Andare in moto richiede un impegno psico-fisico di alto livello. Sono richieste una buona capacità di forza resistente, per mantenere a lungo una buona postura e di capacità aerobica con cui ossigenare bene muscoli, per non andare in affaticamento (debito d’ossigeno) e cervello per non commettere valutazioni o manovre errate nella guida.

    Slalom tra oggetti


    Se non si ha ancora una buona padronanza del mezzo l’allenamento deve prevedere una serie di “andature” in moto, magari in un piazzale. Utilizzare dei piccoli coni o qualsiasi cosa per poter effettuare curve e cambi di direzione a diverse velocità.

    Organizzarsi

    Conviene scegliere un tratto con una serie di curve non molto distanti l’una dall’altra e ripeterlo più volte. Cercare zone dove sia sia possibile effettuare inversioni di direzione in assoluta sicurezza evitando le inversioni a “U”

    Superare l’emotività

    Man mano che si ripetono le esercitazioni si arriverà ad un punto in cui le traiettorie curvilinee saranno ben interiorizzare e tali da far sì che ci si possa concentrare sulle reazioni della moto e sulle proprie sensazioni corporee, rafforzando in tal modo le capacità di autocontrollo ed il senso di sicurezza nelle proprie possibilità.

    Obiettivo finale

    Con un opportuno allenamento di mente e corpo durante la guida si possono raggiungere una maggiore padronanza del proprio corpo ed un rilassamento muscolare necessario per gestire le manovre con meno emotività e maggiore sensibilità e precisione.
    Dedicando, inoltre, del tempo anche ad un allenamento specifico, durante il quale applicare in maniera controllata le tecniche di gestione della moto, saranno di grande giovamento per godere al massimo della passione motociclistica.

    Il fine ultimo, quindi, è quello di prendere sempre più consapevolezza delle proprie capacità tecniche e psico-fisiche per affinarle ed aumentare la fiducia in se stessi.

    Questo l’articolo continua…

    La Passione…va allenata

  • Allenamento su curve e tornanti

    La rigidità muscolare, dovuta alla paura di cadere, è un meccanismo naturale e involontario che può essere causa di goffe e pericolose manovre, ma è sicuramente possibile imparare, quanto meno, a gestirlo a tutto a vantaggio della propria incolumità e quindi del divertimento.

    Il mio modello di riferimento

    …in curva il pilota entra ed esce con andatura fluida, con la giusta inclinazione, col busto eretto e leggermente inclinato nel verso della piega, senza rigidità e tentennamenti dovuti a repentini rallentamenti o accelerazioni e senza mai andare oltre la linea di mezzeria

    Motociclista che affronta una curva su una strada di montagna
    Approccio corretto

    Non tutti amano i tornanti e la causa di solito è la paura di perdere il controllo della moto. La paura causa rigidità muscolari che non consentono una coordinazione precisa tra i vari segmenti corporei (gambe, busto, braccia) nella gestione della moto.
    Per raggiungere questa capacità di autocontrollo occorre esercitarsi frequentemente

    Andare in moto richiede forte impegno sia tecnico che psico-fisico. Il percorso misto su strade tortuose e trafficate ne richiede ancor di più, soprattutto in termini di concentrazione, rispetto per se stessi e per gli altri, di emotività controllata. E’ opportuno quindi mettere da parte certi comportamenti di agonismo autoreferenziale, rispettare il valore della propria e altrui incolumità e seguire le regole del codice della strada.

    Tornante con dislivello

    Ricorda che perdere velocità in uscita da un tornante, soprattutto quando raccorda due rettifili di diverso livello di altezza, può essere causa di cadute provocate da slittamenti della ruota posteriore.

    Importantissimo volgere lo sguardo verso l’uscita di curva, la moto segue la scia che stai tracciando. Utile anche per
    accorgersi in tempo se altri mezzi in contromano stiano invadendo la tua corsia.


    La tecnica in curva

    • In avvicinamento riduci gradualmente la velocità scalando le marce e comincia a guardare la curva nella sua totalità, non solo i pochi metri avanti la ruota
    • allargati un tantino verso il lato esterno della curva ma sempre all’interno della riga di mezzeria
    • dirigi lo sguardo verso l’uscita della curva stessa
    • accompagnando l’inclinazione della moto con il corpo dai gas gradualmente, usa con garbo il freno posteriore se devi correggere lievemente la traiettoria
    • stringi verso la parte interna in modo che l’uscita sia il più possibile entro la tua corsia

    Queste sequenze devono essere interiorizzate in un’unica, fluida, azione

    Importantissimo quindi volgere lo sguardo verso l’uscita di curva



    Un esempio reale

    Come si nota in questa sequenza, è chiaro come sia necessario volgere lo sguardo più avanti possibile.

    Infatti l’auto dello sciagurato guidatore ha invaso la corsia di sinistra ed avrebbe potuto causare gravi conseguenze se il bravo motociclista non si fosse accorto in tempo del salto di corsia dell’auto.


    Donna sulla spiaggia, schizzi d'acqua.

    Ingresso in curva

    Riferendoci ad una curva verso destra, più problematica a causa del raggio di curvatura più corto, l’ingresso deve essere graduale, scalando le marce e sfruttando il freno motore, senza allargare troppo per non invadere l’altra corsia, due dita sulla frizione e piede sul freno pronti a correggere la traiettoria, quindi puntare lo sguardo verso l’uscita e, accelerando sempre con gradualità, raddrizzare la moto.
    Per inciso, scalare sino alla prima marcia, in condizioni di curve molto strette ed in salita, non è assolutamente disdicevole, anzi necessario per non trovarsi faccia a faccia con un altro mezzo nella corsia opposta.

    Donna sulla spiaggia, schizzi d'acqua.

    Andare in piega

    Per affrontare la curva è necessario inclinare la moto verso il lato interno della curva stessa avendo sempre in mente che maggiore è la velocità maggiore dovrà essere l’angolo di piega. Quindi…attenzione!
    Per far curvare la moto mantenendo una buona aderenza e contrastare la forza centrifuga che ti spinge dalla parte opposta, bisogna spostare leggermente il busto verso l’interno della curva e contemporaneamente effettuare una leggera pressione sulla manopola (semi manubrio) del lato interno della curva, ciò favorirà una traiettoria dolce e precisa.

    Donna sulla spiaggia, schizzi d'acqua.

    Effetto giroscopico

    Sembra paradossale ma la moto, pur premendo sulla manopola come detto, anziché nella direzione opposta, a causa dell’effetto giroscopico si inclinerà dal lato della curva che a noi interessa facilitando la piega.
    In realtà tutti abbiamo sperimentato intuitivamente da bambini che per girare occorre una leggera pressione sul manubrio della nostra bicicletta, ma quasi mai ce ne siamo resi conto.
    Ciò in virtù del principio fisico secondo il quale “qualsiasi cambiamento del momento angolare all’interno di un sistema rotante è accompagnato da un cambiamento uguale e opposto”; spingendo leggermente sul semi manubrio destro, come se si volesse andare sinistra, la moto, invece, si inclina a destra e conseguentemente gira a destra.

    Motociclista che affronta una curva su una strada di montagna
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    L’uscita dalla curva

    L’uscita sarà ottimale se ci ritroviamo sempre sulla nostra corsia e quanto più possibile a destra, pronti a reagire a eventuali imprevisti, come veicoli in arrivo o ostacoli sulla strada.
    Una volta superato il punto di corda, inizia ad accelerare gradualmente. Questo aiuta a stabilizzare la moto. Fallo in modo controllato per evitare slittamenti. Mantieni una postura rilassata e controllata.
    Teoricamente Il punto di corda è il punto più interno in cui la nostra traiettoria si avvicina maggiormente al bordo interno della curva e si comincia a uscire. A volte bisogna resistere alla tentazione di accelerare subito dopo l’ingresso, meglio aspettare un attimo e considerare l’esatto punto di corda in cui dare gas ed uscire. Tutto dipenderà dalla correttezza delle due precedenti manovre, ingresso e tratto in piega. L’esperienza farà il resto.

    Attenzione!!!!!

    Le prime volte cercheremo di percorre il tragitto a velocità ridotta mantenendo ridotto l’angolo di piega della moto e senza esagerare nello spostamento del busto.
    Ricorda che quando si è in piega si riduce la superficie dello pneumatico a contatto col terreno, pertanto repentini cali di velocità o frenate eccessive conseguenti e istintive brusche accelerazioni in uscita, a causa della perdita di aderenza dello pneumatico, possono causare slittamenti come, per es., l’effetto “high-side” (disarcionamento) con conseguente caduta.

    Il video, che trovi in questa pagina di Moto.it, è molto esplicativo… 

    Il disarcionamento non capita solo in pista!

    Accedi al video
    Come Allenarsi

  • Allenamento muscolare e organico

    Allenamento muscolare e organico

    PROGRAMMA DI ALLENAMENTO PER MOTOCICLISTI
    Frequenza consigliata:
    3-5 giorni a settimana (alternando forza, cardio ed equilibrio).

    Cominciamo con 5 esercizi per ogni caratteristica

    Lun. – FORZA- STABILITÀ CORE


    Focus: rinforzo del core, gambe e parte superiore del corpo.

    Push-up o dip alle parallele – 3×12
    Obiettivo: migliorare la resistenza muscolare per lunghe sessioni di guida e manovre in off-road.

    Squat con manubri o bilanciere – 4×12

    Affondi in movimento – 3×10 per gamba

    Stacchi da terra – 4×8 (migliora la forza di schiena e gambe)

    Plank (base e laterale) – 3×45 secondi

    Trazioni alla sbarra o rematore con bilanciere – 3×10

    Mar. – AEROBICA – CARDIO


    Focus: resistenza cardiovascolare ed equilibrio.

    Mobilità anche e stretching – 10 min
    Obiettivo: migliorare il controllo della moto e ridurre il rischio di crampi nei viaggi lunghi.

    Corsa o ciclismo – 30-45 min

    Slalom tra coni (drill di agilità) – 3×30 secondi

    Salti su box o step-up con manubri – 3×12

    Kettlebell swing – 3×15

    Esercizi con BOSU (squat e plank su superficie instabile) – 3×30 secondi

    Merc. – MOBILITÀ ARTICOLARE


    Focus: sciogliere tensioni muscolari e migliorare la postura di guida.

    Stretching statico – 10 min
    Obiettivo: prevenire dolori muscolari e migliorare la libertà di movimento.

    Rotazioni del collo e spalle – 5 min

    Stretching dinamico per schiena e gambe – 10 min

    Yoga/Pilates (posizioni per anca e lombari) – 20 min

    Esercizi di equilibrio su una gamba – 3×30 secondi

    Piegamenti con simulazione di curva (appoggiando il peso su un lato) – 3×12 per lato

    GIOV. – FORZA


    Focus: potenza per gestire il peso della moto, soprattutto in fuoristrada o a basse velocità.

    Core: russian twist con palla medica – 3×20
    Obiettivo: migliorare la gestione del peso della V-Strom e rafforzare le braccia per lunghe sessioni di guida.

    Sollevamenti della moto (simulazione con kettlebell o bilanciere) – 3×8

    Squat bulgari – 3×10 per gamba

    Farmer’s walk (camminata con pesi) – 3x20m

    Push-up con battito di mani – 3×10

    Trazioni con presa larga – 3×8

    VEN. – ENDURANCE


    Focus: resistenza e simulazione di guida.

    Stretching e mobilità articolare – 15 min
    Obiettivo: migliorare la resistenza alla fatica nei lunghi viaggi e gestire la moto con più fluidità.

    Corsa leggera o bicicletta – 30-60 min

    Esercizi di simulazione della guida:
    ◦ Piegamenti laterali con step – 3×12
    ◦ Frenata e spostamento del peso (con kettlebell o zaino) – 3×10
    ◦ Simulazione di piega con appoggio su una sedia – 3×12

    Gambe a squadra al muro

    Ottimo esercizio finale per rilassare i muscoli della schiena

    Come Allenarsi

    Fare almeno 15 di riscaldamento prima di iniziare

    Fermarsi se si accusano dolori

  • La passione… va allenata! – 2/2

    Indice

    Come scritto in due articoli precedenti, tramite l’allenamento muscolo-articolare e specifico sul mezzo si possono ottennere dei risultati stupefacenti nella conduzione della moto sia in termini di motivazione, controllo, divertimento che, cosa più importante, di sicurezza. Vediamo come tali attività concorrono a stimolare ed affinare una capacità fondamentale per la guida su due ruote: il senso cinestesico o propriocettivo.

    Il senso cinestesico

    Come sappiamo, i numerosi modelli di moto in commercio offrono diverse risposte alle sollecitazioni esterne, per cui è necessario approfondire gli aspetti che ci permettono di interagire con l’ambiente esterno e comprendere come adattarsi al meglio anche alla propria moto. A tal fine, utilizzo il termine ‘adattarsi’ nell’accezione di armonizzare il proprio senso cinestesico ai comportamenti della propria moto in corsa e in piega, un aspetto fondamentale per una guida sicura ed efficace.

    Indice

    Ma cos’è il senso cinestesico e perchè stimolarlo?

    Il senso cinestesico (o propriocettivo) è la capacità di percepire in ogni istante la posizione del nostro corpo nello spazio. Ciò è reso possibile grazie all’esistenza di neurorecettori, detti anche “propriocettori”, situati nelle articolazioni, nei muscoli, nei tendini e nell’apparato vestibolare (sede del senso dell’equilibrio).

    Tali elementi inviano continuamente informazioni al sistema nervoso centrale affinché possa avere tutti i dati necessari per percepire correttamente la posizione del nostro corpo e, contemporaneamente, l’assetto della moto nello spazio in un preciso istante. Attraverso queste strutture, quindi, pilota e mezzo formano un corpo unico.

    Appare chiaro come la capacità propriocettiva favorisca l’apprendimento corretto delle tecniche motociclistiche per il controllo del mezzo. Da qui nasce la necessità di esercitarsi frequentemente per migliorare sempre di più la coordinazione dei nostri movimenti con le esigenze della moto e correggerli in caso di azioni errate commesse da noi o da fattori esterni.
    Per gestire la complessità del rapporto pilota-moto, è utile sapere che i recettori propriocettivi operano in coordinazione con gli altri cinque sensi.

    Alcuni esempi di coordinazione includono: la necessità di contrastare la forza centrifuga che tende a spingere la moto verso la parte esterna della curva; i movimenti coordinati durante il cambio marcia tra mano destra (gas), mano sinistra (frizione), piede sinistro (leva cambio) e piede destro (freno posteriore); la repentina scalata di marcia in ingresso in curva per sfruttare il freno motore; la coordinazione tra un segnale visivo o uditivo e la conseguente reazione di accelerazione o frenata; e lo schivare un oggetto, ecc.

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    Sistemi Biologico ed Elettronico insieme per potenziare la sicurezza

    Il sistema tecnologico di cui è dotata la moto, operando di concerto con quello sensoriale propriocettivo, favorisce quindi un pieno adattamento del nostro corpo alla gestione del mezzo, migliorandone il controllo.

    Una splendida accoppiata se usata “cum grano salis”

    La tecnologia delle moderne motociclette fornisce strumenti elettronici che, come abbiamo visto, simulano i sistemi di controllo del nostro organismo. Uno fra questi è la cosiddetta “piattaforma inerziale“, illustrata più avanti. I due sistemi, propriocettivo e tecnologico, insieme garantiscono potenzialmente una sicurezza di guida impensabile solo qualche decennio fa.

    La tecnologia da sola, però, non ci toglie dai guai se non è utilizzata con scelte compatibili con le sue reali possibilità di intervento avendo dei limiti di applicazione, come indicato del resto dalle stesse aziende produttrici.

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    La piattaforma inerziale

    La piattaforma inerziale è un sistema avanzato di sensori utilizzato nelle motociclette moderne per migliorare la stabilità, la sicurezza e le prestazioni di guida. Vediamo alcune principali caratteristiche:

    Funzionamento della Piattaforma Inerziale

    Sensori Inerziali:
    La piattaforma inerziale è composta da una serie di sensori, tra cui accelerometri e giroscopi. Gli accelerometri misurano le accelerazioni lineari in diverse direzioni, mentre i giroscopi rilevano le variazioni di orientamento e angolo di inclinazione della moto.

    Raccolta Dati:
    Questi sensori raccolgono dati in tempo reale sulla posizione, la velocità, l’accelerazione e l’angolo di inclinazione della moto. Le informazioni vengono elaborate continuamente per fornire un quadro preciso delle dinamiche del veicolo.

    Elaborazione dei Dati:
    I dati raccolti vengono inviati a un’unità di controllo elettronica (ECU), che elabora le informazioni per determinare le condizioni di guida attuali. Questo permette di monitorare costantemente il comportamento della moto e di anticipare eventuali situazioni di pericolo.

    Interventi di Controllo: Sulla base delle informazioni elaborate, la piattaforma inerziale può attivare vari sistemi di assistenza alla guida, come:

    • Controllo della Stabilità (TCS): Regola la potenza del motore per prevenire lo slittamento della ruota posteriore.
    • ABS (Antiblockiersystem): Previene il bloccaggio delle ruote durante la frenata, migliorando la stabilità.
    • Controllo della Trazione: Aiuta a mantenere la trazione ottimale in diverse condizioni stradali.
    • Controllo della Frenata: Regola la distribuzione della forza frenante tra le ruote anteriori e posteriori.

    Adattamento alle Condizioni di Guida:
    La piattaforma inerziale può anche adattarsi a diverse modalità di guida, come sportiva, touring o urbana, modificando le impostazioni dei sistemi di assistenza in base alle preferenze del pilota e alle condizioni della strada.

    Vantaggi della Piattaforma Inerziale

    • Maggiore Sicurezza: aiuta a prevenire incidenti migliorando la stabilità e il controllo della moto.
    • Prestazioni Ottimizzate: consente di sfruttare al meglio le capacità del veicolo, migliorando le prestazioni in curva e durante le frenate.
    • Facilità di Guida: rende la guida più accessibile anche per i motociclisti meno esperti, fornendo un supporto attivo.

    In sintesi, la piattaforma inerziale rappresenta un importante passo avanti nella tecnologia motociclistica, contribuendo a rendere la guida più sicura e controllata.

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    La funzione sviluppa l’organo

    Per concludere, le funzioni del nostro sistema nervoso deputate alla relazione con l’ambiente esterno rappresentano una componente fondamentale nella guida della motocicletta. Per operare al meglio, esse devono essere sempre sollecitate in modo specifico attraverso un allenamento sistematico che integri aspetti tecnico-motociclistici e muscolari-organici.

    Desidero sottolineare, per ribadire, che tali potenzialità, insieme alle innovazioni tecnologiche, non hanno alcun valore se non vengono utilizzate con la dovuta razionalità nella guida sulle nostre strade trafficate e spesso malridotte.

    Sintesi tra “naturale” ed “artificiale”

    Mi pare davvero stupefacente l’analogia tra i sistemi organici e quelli tecnologici, un parallelismo che rafforza, come scritto sopra, l’idea che moto e pilota siano un tutt’uno

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    Guida proattiva

    Consiglio vivamente di non dare mai nulla per scontato quando si guida sulle strade. È fondamentale cercare di anticipare il più possibile eventuali problematiche dovute alle condizioni delle strade, al traffico e alle imprevedibili manovre degli altri utenti, presenza di pedoni e animali.

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